Από τη δεκαετία του 1920 λειτουργεί ένα ναυτικό τυπικό σύστημα χρόνου για πλοία στην ανοικτή θάλασσα. είναι μια ιδανική μορφή του χερσαίου συστήματος ζώνης ώρας. Κάτω από το σύστημα, απαιτείται μια χρονική αλλαγή μιας ώρας για κάθε αλλαγή γεωγραφικού μήκους κατά 15 °. Η γέφυρα 15 ° που αντισταθμίζεται από GMT ή UT1 (όχι UTC) κατά δώδεκα ώρες διχοτομείται από τη ναυτική γραμμή ημερομηνίας σε δύο 7,5 ° gores που διαφέρουν από GMT κατά ± 12 ώρες. Μια ναυτική γραμμή ημερομηνίας υπονοείται αλλά δεν αναγράφεται ρητά στους χάρτες της ζώνης ώρας. Ακολουθεί τον 180ο μεσημβρινό εκτός από το σημείο που διακόπτεται από τα χωρικά ύδατα που γειτνιάζουν με τη γη, σχηματίζοντας κενά: είναι διακεκομμένη γραμμή από πόλο σε πόλο.
Ένα πλοίο εντός των χωρικών υδάτων οποιουδήποτε έθνους θα χρησιμοποιούσε τον κανονικό χρόνο αυτού του έθνους, αλλά θα επέστρεφε στην κανονική ναυτική ώρα όταν εγκατέλειψε τα χωρικά του ύδατα. Ο πλοίαρχος επιτρέπεται να αλλάζει τα ρολόγια του πλοίου σε μια στιγμή της επιλογής του καπετάνιου μετά την είσοδο του πλοίου σε άλλη ζώνη ώρας. Ο καπετάνιος επιλέγει συχνά τα μεσάνυχτα. Τα πλοία που κινούνται σε λεωφορεία σε μια ζώνη ώρας συχνά διατηρούν την ίδια ζώνη ώρας όλη την ώρα, για να αποφευχθεί η σύγχυση σχετικά με την εργασία, το γεύμα και τις ώρες λειτουργίας του καταστήματος. Ακόμα, ο χρονοδιάγραμμα για κλήσεις λιμένα πρέπει να ακολουθεί τη χρονομετρική ζώνη.
|
